国土交通省は１日、大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）の西伸部（神戸市東灘区－長田区、約１４・５キロ）の建設事業を今年度内に始めると発表した。総事業費は約５０００億円。今年度は、予算計上した１億円で測量設計に取りかかる。
事業化区間は湾岸線の六甲アイランド北（東灘区）－駒栄（長田区）間で、全６車線をすべて高架にする。並走する阪神高速神戸線の慢性的な渋滞の緩和や、国道４３号沿道の環境改善が期待されている。
今後、国や県、神戸市、阪神高速で費用分担を調整し、測量設計を終えた区間から用地買収交渉に入る。【井上元宏】
大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部の六甲アイランド北（神戸市東灘区）－駒栄（同市長田区）の１４・５キロについて、国土交通省は１日、２０１６年度の新規事業化を発表した。総事業費は約５千億円。完成までには１０年程度かかるとされ、既存道路の渋滞解消や経済活性化などが期待される。
同日発表した公共事業予算の配分（箇所付け）で、同区間に測量設計費１億円を計上した。工事着手は１７年度以降になるという。計画では全線を高架構造の６車線とし、ポートアイランドと六甲アイランド内は主に既存道路の上を、和田岬（同市兵庫区）から西は護岸沿いを通る。
西伸部は、阪神高速神戸線が慢性的に渋滞していることから、兵庫県や神戸市、経済界が早期整備を要望。国交省の試算では、同区間が完成すれば、玉津インターチェンジ（同市西区）－大阪駅間の所要時間が３２分短縮される。物流効率化による企業立地の促進などにもつながるとする。
今後は、国や県、神戸市、阪神高速道路会社で費用負担の枠組みなどが協議される。（斉藤正志）
【大阪湾岸道路西伸部】関西国際空港近くのりんくうジャンクション（ＪＣＴ）と神戸淡路鳴門自動車道垂水ＪＣＴ（神戸市垂水区）を結ぶ大阪湾岸道路の未整備区間（約２１キロ）。１９９４年に六甲アイランド北（同市東灘区）まで開通し、２００９年に六甲アイランド（同市東灘区）－駒ケ林（同市長田区）の１４・５キロが都市計画決定されたが、巨額の費用などが影響し、事業化が遅れていた。